Det här är ett gästinlägg av Irena Toljan. Texten publicerades först på engelska i hennes nyhetsbrev The Third Place den 19 augusti 2026. Hon finns också på Instagram.

För några dagar sedan var vi på Södermalm och analyserade Hornsgatan. Nu flyttar vi till den utvidgade innerstaden, till Rörstrandsgatan!

Handritad skiss av Rörstrandsgatan med träd, restauranger och kaféer, omgiven av orden restaurants, bike parking, clean, shopping, biking, walking, accessibility, café och flowers.

Sedan 2016 har Rörstrandsgatan lett vägen i Stockholms sommargågaturörelse. Gatan drar i dag omkring 12 000 besökare om dagen (källa 7) och är känd för sin fotgängarvänliga atmosfär. Den byggdes för bussarna till Karlbergs pendelstation, och gatans olyckliga bredd har vänts till något positivt: plats för restauranger, butiker och kaféer. Omvandlingen pågår fortfarande.

Sex bilder från Rörstrandsgatan: fulla uteserveringar, cykelparkering, blomsterurnor i gatan, en bil som kör bland gående, cykelbana vid en korsning och en gågatuvy med lekskulptur.

  • Sysselsättningen i området har ökat med 40 procent. Restaurangjobben ökade med 22 procent medan jobben i traditionell detaljhandel minskade med 9 procent, ett skifte mot en mer aktiv, servicedriven ekonomi (källa 4).
  • Det finns data på vad verksamhetsägarna trodde i förväg och hur de kände efteråt. Sommaren 2016 blev Rörstrandsgatan i Vasastan sommargågata för första gången. Ett examensarbete från KTH intervjuade alla 19 verksamhetsägare på gatan före och efter säsongen: tio restauranger, sex butiker och tre verksamheter med skrymmande varor (KTH 2017, s. 56). Före sommaren trodde 78,9 procent att kunderna skulle uppskatta gågatan (s. 58). Efter säsongen svarade 100 procent att kunderna verkligen hade uppskattat den (s. 61). Farhågorna om varuleveranser besannades inte heller: 94,7 procent tyckte att leveranserna hade fungerat bra, och verksamheterna med de skrymmande varorna beskrev dem som enklare än förut, eftersom inga parkerade bilar längre blockerade ytan utanför lokalerna (s. 61).
  • 50 parkeringsplatser togs bort från gatan, men 30 nya tillkom i närheten. Den kvarvarande trafiken och bristen på cykelparkering gör det dock svårare att nå målet att sätta gående och cyklister först (källa 8).
  • Nästan alla besökare, mellan 97 och 100 procent, känner sig trygga på dagen, och 70 till 80 procent känner sig trygga på natten. Många vill ha fler sittplatser och mer grönska. Verksamheterna säger att området känns livligare nu, särskilt för restauranger och kaféer (källa 9).
  • På Rörstrandsgatans sommargågata känner sig de flesta trygga dagtid (96 procent) och kvällstid (93 procent) (källa 9).

Stockholms stads diagram över tryggheten dagtid på sommargågatorna: Rörstrandsgatan får 96 procent positiva svar av 136 svarande, näst högst efter Svandammsvägen.

Stockholms stads diagram över tryggheten kvällstid: Rörstrandsgatan toppar med 93 procent positiva svar, mot 71 procent för staden som helhet.

Före och efter på Rörstrandsgatan: samma gathörn i Google Street View med parkerade bilar överst och med uteserveringar, planteringar och gående nederst.

Utdrag ur gatuligan: Rörstrandsgatan får 47,1 av 100 och rankas 338 av 859, med luftkvalitet 35, trafikvolym 40, buller 24 och stadsliv 79.

Siffrorna kommer från gatuligan, där Rörstrandsgatan ligger på plats 338 av 859.

Statistiken visar att det fortfarande är för mycket trafik. Vi får se om siffrorna ändras nu när gatan är “gågata”. Jag är lite pessimistisk, för man ser fortfarande förvånansvärt många bilar som parkerar, släpper av folk och försöker manövrera runt fotgängare. Jag har fått några riktigt användbara kommentarer på Reddit som gjorde analysen enklare.

Tre bilder: den stenlagda korsningen vid Birkagatan med en cyklist, raden av inglasade uteserveringar längs gatan och en bil som kör bland gående.

Gatan har breddade trottoarer och väl utformade lågfartsytor, som korsningen Rörstrandsgatan-Birkagatan, som numera känns mer som ett torg. Och även om gatan har många restauranger är kvaliteten lite tveksam, och dominansen av hamburgerhak pekar på ett behov av större mångfald. Alla inglasade barlådor ser inte heller särskilt sofistikerade ut. Det vore fint med en utformning som är både unik och enhetlig.

Minskad biltrafik förbättrar i sig fotgängarnas säkerhet, men en del påpekar att cyklar och elsparkcyklar fortfarande utgör risker, särskilt där det är trångt. Glöm dock inte att risken för allvarliga skador från en cykel är långt lägre än från en bil, även i liknande hastigheter. Debatten belyser skillnaden mellan upplevd och faktisk säkerhet, en nyckelfråga för den fortsatta planeringen av området.

Diagram från brittiska transportdepartementet: antal dödade fotgängare, cyklister och motorcyklister per motpart. Bilar orsakar flest dödsfall med stor marginal, cyklar nästan inga.

Det finns ändå sätt att få cyklar och elsparkcyklar att sakta ner och ta mer hänsyn på gågator, till exempel att byta ut asfalten och lägga in farthinder. Det vore det självklara nästa steget för den här gatan.

En typisk nederländsk gata i Rotterdam med tegelbeläggning i stället för asfalt, träd, bänkar och cykelparkering.

En typisk nederländsk gata i Rotterdam, med tegel och farthinder i stället för asfalt.

Vad tycker du? Har du egna erfarenheter av Rörstrandsgatan? Dela gärna med dig!

Källor

  1. Admin (2024). Cyclists and Pedestrians Contribute Significantly to City Centre Spending. Dutch Cycling Embassy. Hämtad 27 juli 2026.
  2. Debattredaktionen (2026). Låt fakta och inte magkänsla styra stadsutvecklingen. Dagens industri. Hämtad 27 juli 2026.
  3. The Power of 10+. Project for Public Spaces. Hämtad 27 juli 2026.
  4. Gatupotential (2025–2026). Spacescape. Hämtad 27 juli 2026.
  5. Ny bryggpromenad och upprustad strandpark på Bergsunds strand (2026). Stockholms stad. Hämtad 28 juli 2026.
  6. Munkbrohamnen. Visit Stockholm. Hämtad 28 juli 2026.
  7. Miljöpartiet Stockholms stad på Instagram: “Sommargågatan Rörstrandsgatan är ett av Stockholms livligaste stråk som 12 000 personer passerar varje dag.” (2025). Instagram.
  8. Rörstrandsgatan blir gågata året om (2026). Stockholms stad. Hämtad 28 juli 2026.
  9. Levande Stockholm 2018: Resultatrapport. Stockholms stad. Hämtad 28 juli 2026.
  10. En del av Hornsgatan blir gågata året om (2026). Stockholms stad. Hämtad 28 juli 2026.
  11. Sommargågata (2026). Solna stad. Hämtad 28 juli 2026.
  12. Trots utslaget Sverige: här fortsätter VM-festen (2026). Mitt i. Hämtad 28 juli 2026.
  13. Saber, Joanna (2017). En plats att vara på: den tillfälliga gågatans inverkan på Stockholms stads- och näringsliv. Examensarbete, KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad.